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01.06.10

  14:21:44, von

Erneut Batterie leer KM 65.800

Heute wieder mit leerer Batterie stehengeblieben. Habe ja immer eine Ersatzbatterie dabei. Habe die schnell eingebaut und es ging weiter. Habe aber festgestellt, das die Lima nicht lädt.

Den Fehler habe ich schnell gefunden. Es ist definitiv der 2 Phasen Stecker. Habe am Kabel gewackelt und schon hatte ich wieder Ladespannung. Habe den Stecker nochmal nachgebogen und es funktionierte wieder.

Entweder ich besorge mir einen neuen Stecker oder ich löte die Kabel einfach zusammen.

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28.05.10

  01:14:46, von

Motor fängt wieder an zu rasseln KM 64.000

Leider fängt der neue Motor an zu rasseln. Wenn der Motor kalt ist, hört man nichts. Je wärmer der Motor wird, je mehr rasselt es. V

entile sind es meiner Meinung nach nicht, die müssten immer gleichmäßig klappern. Werde mir aber trotzdem mal die Zeit nehmen und das Ventilspiel kontrollieren. Leider muss man daführ sehr viel Zeit investieren.

Der Motor hat nun auch mittlerweile um die 29.000 KM auf dem Buckel. Das Rasseln fängt bei ca. 2.000 U/min an und wird leiser ab ca. 3.000 U/min.

Mein alter Motor hatte das selbe Problem. Habe mir damals einen geänderten Steuerkettenspanner anfertigen lassen. Bei dem Spanner ist eine stärkere Feder verbaut. Dadurch wird die Steuerkette etwas mehr gespannt.

Das rasseln wurde zwar leiser, weg war es aber damit auch nicht. Ich werde den Kettenspanner mal aus dem alten Motor ausbauen und in den neuen einbauen.

Mal schauen, ob es hilft. Beim Wechseln des Spanners sollte man unbedingt die Lauscher aufsperren. Hört man ein klack, ist die Steuerkette einen Zahn gesprungen. In dem Fall unbedingt die Steuerzeiten kontrollieren.

Auf jeden Fall den Motor vor dem Starten einmal "per Hand" durchdrehen. Dadurch kann sichergestellt werden, das man nach dem Anlassen nicht gleich krumme Ventile hat.

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23.04.10

  20:46:00, von

Batterie defekt KM 63.000

Tja, was soll ich sagen. Heute bin ich wieder liegengeblieben. Batterie keine Spannung mehr. Motor aus. Diesmal hat mir aber das Voltmeter den Schaden vorher angezeigt. Bin bei den ersten anzeichen umgedreht und bin von Buchholz noch bis nach Harburg gekommen. Dann war die Batterie leer. Zum Glück das ich im Tankrucksack immer eine Ersatzbatterie habe. Kurz gewechselt, Stecker vom Scheinwerfer vorne abgezogen und dann ab richtung Heimat. Bin genau bis vor meine Haustür gekommen, dann war auch die Ersatzbatterie leer.

Regler defekt war meine erste Vermutung. Da ich noch einen liegen hatte, konnte ich am nächsten Tag ca. 500 KM fahren. Dann bin ich am übernächsten Tag wieder liegengeblieben. Volles Programm incl. Abschlepper und Bahnfahrt nach Hause :-(

Dann stand mein Moped fast zwei Wochen beim Honda Händler (Motorrad Pabst in Hamburg), da ich dachte die Lima ist wieder defekt.

Pabst hat den Fehler gefunden. Diesmal war es die Batterie und vermutlich der 2-Polige Stecker des Reglers. Stecker saubergemacht und neue original Honda Yuasa YTZ 10 Batterie eingebaut und das Moped lief wieder. Außerdem wurde dort die Lima ausgebaut und für gut befunden. Alles durchgemessen und keinen Fehler gefunden. Zum Glück war das ganze noch recht günstig. Habe 135,- Euro bezahlt.

Ehrlich gesagt, dachte ich nicht, dass der Fehler gefunden wurde und bin dann noch zu meinem Kumpel (Zweiradmechaniker) gefahren.

Habe den Stator ausgebaut, sieht diesmal nicht verschmort aus. Kein Masseschluß. Den Masseschluß kan man überprüfen, indem man das Messgerät auf Ohm (Wiederstand) schaltet und nacheinander jeweils eine Messspitze an den ersten Kontakt des 3-Poligen Steckers und die andere Messspitze an Masse hält. Dies Prüft man bei allen 3 Phasen. Dabei dürfen alle 3 Phasen keinen durchgang haben.

Der Stator hat diesmal auch die richtigen Werte. Alle drei Phasen mit einem Voltmeter (Wechselspannung) durchmessen. Dabei das Messgerät an den ersten und zweiten Kontakt anschliessen. Dann das Messgerät an den zweiten und dritten Kontakt anschließen. Dann das Messgerät an den ersten und dritten Kontakt anschließen. Alle Messungen müssen im Leerlauf jeweils ca. 36 Volt anzeigen. Bei 5.000 U/min sollte die Anzeige jeweils ca. 56 Volt und höher anzeigen. Alle drei Phasen sollten die gleichen Werte haben.

Danach misst man am 3-Poligem Stecker die Ohmwerte des Stators. Dazu stellt man das Messgerät auf Ohm und wiederholt einfach die oben genannten Schritte. Dabei sollten alle Werte zwischen 0,1 und 1 Ohm (bei 20 Grad Temperatur) liegen.

Wir haben auch gleich die Leistung der Lima gemessen. Dabei viel uns auf, dass die Lima immer am Anschlag mit voller Leistung lief. Als Ursache könnten wir die zweite Lampe des Scheinwerfers ausmachen.

Dadurch hat der Regler immer mit voller Power (25 Ampere) in die Regler gedrückt, wodurch der Regler sehr warm wird und anfängt am Stecker zu schmoren. Im 2-Poligen Stecker konnte man eindeutig eine Überhitzung feststellen.

Vermutlich ist das auch der Grund warum die Batterie defekt war (1 Jahr alt).

Kann also nur empfehlen auf das zweite Licht vorne zu verzichten!

Bei der neuen Lima beträgt die Ladespannung max, 14,1 Volt bei 5.000 U/min. Bei der alten sind es 15 Volt.

Für alle, die Probleme bei Ihrem Händler mit einer defekten Lima haben, kann man sich das Honda Rundschreiben entweder als .doc (Microsoft Word) oder .pdf (Adobe Reader) Datei hier runterladen:
Honda_CBR1000RR_Rundschreiben_Lima.pdf
Honda_CBR1000RR_Rundschreiben_Lima.doc

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19.11.09

  13:58:54, von

Neue Reifen KM 57.300

Heute gab es dann mal wieder neue Reifen (Brigestone BATTLAX BT-016 190/50 ZR17/ 120/70 ZR17). KM Stand 57.300. Beide zusammen incl. Wuchten für 290,- Euronen. Kaufe die Reifen immer bei Hagemann in Hamburg.

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07.09.09

  18:12:37, von

Motorschaden KM 53.000

Mein Motor ist nach 53.000 KM leider am 29.08.09 kaputt gegangen.
Hatte den Motor einmal bis 10.000 U/min langsam hochgedreht, danach lief er nur noch auf 3 1/2 Zylindern.
Auch im Leerlauf läuft er jetzt zu langsam und nimmt schlecht Gas an.

Habe mir bei Louis den Kompressionstester gekauft. Auf dem dritten Zylinder hat der Motor nur noch 8 Bar.
Die anderen haben zwischen 10 bis 12 bar. (11/10/8/12)

Vermutlich ist ein Ventil verbrannt oder der Kolben hat einen klemmer gehabt. Genaueres kann man erst sagen, wenn der Kopf runter ist. Das werde ich aber erst im Winter reparieren.

Da mir die Reparatur zu lange dauert, habe mir jetzt bei Jekyll & Hyde bei Bad Segeberg einen gebrauchten Motor für 850,- Euro (ohne Stator und Anlasser)gekauft. Der Motor soll ca. 18.000 KM gelaufen sein. Fairer Preis und 1 Jahr Gewährleistung. Andere Händler wollten knapp das doppelte haben. Sehr zu Empfehlen und sehr viele Teile für die gängisten Mopeds vorhanden.

Leider ist der Wechsel nicht ganz einfach, da man daführ das halbe Moped zerlegen muss. Bin jetzt seit zwei Tagen dabei.
Das einzige Problem sind die Motorhalter auf der rechten Seite. Daführ braucht man ein Spezialwerkzeug. Die Lichtmaschine muss ich auch wechseln. Daführ benötigt man auch einen speziellen Abzieher. Den habe ich heute bei Werkzeug-Zentrum für 6,25 Euro + 4,90 Versand gekauft. Die meinten dort der würde passen. Mal abwarten ob die recht haben. Andernfalls kann ich den auch umtauschen.

Ich hoffe das mein Moped bis zum Wochenende wieder läuft.

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Erfahrungen mit meiner Honda CBR1000RR Fireblade (SC57) Bj.2005.

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