CBR1000RR Blog

Tja, was soll ich sagen. Leider ist der von der Firma Motek per Hand gewickelte Stotor defekt. Keine Ladespannung (Masseschluss) wie üblich. Der Stator hat aber ca. 60.000 KM gehalten, was bisher kein Honda Stator auch nur annähernd geschafft hat.

Motek hat jetzt erneut einen Stator per Hand für mich gewickelt. Habe aus Kulanz Gründen nicht den vollen Preis von 179,- zahlen müssen, obwohl die Gewährleistung bereits abgelaufen war. Das ganze hat  incl. Versand knapp eine Woche gedauert.

Nachdem ich den Stator eingebaut habe, bin ich dann auch fast wieder mit leerer Batterie stehen geblieben. Zum Glück nur fast, da ich schon Zuhause angekommen war.

Problem ist folgendes. Der neue Stator erzeugt erst ab ca. 1.400 U/min die Ladespannung von 14,2 Volt. Darunter kommt fast nichts. Steht man dann im Stau, was bei uns relativ oft vorkommt, wird die Batterie nicht geladen. Springt dann der Lüfter auch noch an, ist die kleine Batterie bald am ende. Erst dachte ich das da noch der Regler kaputt ist.

Nach Rückprache mit Motek ist das aber beabsichtigt und so OK. Darüber kann man nun natürlich geteilter Meinung sein. Laut Motek war mein alter Stator noch im sog. Sternwicklungsferfahren gewickelt. So wie Honda das auch bei dem originalem Stator macht.

Der neue Stator besitzt jetzt eine sog. Dreieckswicklung, immer 3 Anker, dann 3 freie Anker usw. Das scheint wohl die thermisch bessere Alternative zu sein.

Der Motor läuft original bei ca. 1.200 U/min im Leerlauf. Ich habe nun den Leerlauf auf 1.400 U/min erhöht und habe dadurch die gewünschte Ladespannung von 14.2 Volt, wenn ich an der Ampel oder im Stau stehe.

Bis jetzt kann ich keine Nachteile feststellen. Die Erhöhung um 200 U/min merkt man fast nicht. Und wenn dadurch das Problem dauerhaft gelöst wird, soll mir das recht sein.